Werkzeug

Automobilhersteller, von denen viele in den letzten drei Jahren mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen hatten, dürften laut a bald in einer stärkeren Position sein, da die Automobilhersteller mehr als 130 neue Elektro- oder Hybridmodelle sowie Neukonstruktionen für Hauptverbrennungsmotoren auf den Markt bringen neue Studie.

Laut der Studie von Harbor Results Inc. und AutoForecast Solutions planen Autohersteller, die Ausgaben für Werkzeuge in Nordamerika vor der Ankunft dieser Fahrzeuge deutlich zu erhöhen. Die Studie geht davon aus, dass die Ausgaben der Autohersteller für Basiswerkzeuge in der Region im Jahr 2025 7,1 Milliarden US-Dollar erreichen werden, gegenüber 5 Milliarden US-Dollar im letzten Jahr.

Denn der Boom an neuen Modellen kommt.

Diese 130 Fahrzeuge werden voraussichtlich bis 2030 auf den Markt kommen, wobei der Studie zufolge der Umbau oder der Bau von 56 Werken für die Montage in Nordamerika geplant ist. Alle diese Projekte erfordern neue Werkzeuge, Formen und Produktionsmaschinen.

„Ich bin sehr optimistisch, was die Werkzeug- und Formenbauindustrie angeht“, sagte Laurie Harbour, CEO von Harbor Results, das Trends bei Werkzeug- und Formenbauern in Nordamerika beobachtet. „Wenn sie den Rest dieses Jahres schaffen, werden viele neue Fahrzeuge auf den Markt kommen.“

Die Studie „Electrifying Mobility“ untersucht die Auswirkungen der Elektrifizierung auf die nordamerikanische Automobillieferkette. Werkzeugbaubetriebe gelten als Vorreiter der Branche.

Der Sektor stand aufgrund höherer Kosten und Herausforderungen in der Lieferkette unter starkem finanziellen Druck. Gleichzeitig versuchen Werkzeugbauunternehmen sicherzustellen, dass sie in Zukunft Geschäfte machen können, da sich die Branche elektrisiert und die Geopolitik verändert, woher die Autohersteller ihre Teile beziehen.

Für Werkzeugbauunternehmen, deren Finanzen „sehr angespannt“ seien, sei es eine besonders schwierige Balance zu finden, sagte Harbour. „Sie hatten ab 2020 ein paar harte Jahre, und das hatte nichts mit einer Pandemie zu tun“, sagte sie. „Es hing mit dem Produktentwicklungszyklus zusammen.“

Die Automobilhersteller hatten in den Jahren bis 2020 eine beträchtliche Anzahl wichtiger Programme gestartet. Die Werkzeugbestellungen gingen jedoch zurück, da in den folgenden Jahren weniger neue Modelle auf den Markt kamen. Viele Unternehmen hatten auch Schwierigkeiten, genügend Arbeitskräfte zu rekrutieren und auszubilden, um ihre Anlagen am Laufen zu halten.

Doch mit den kommenden neuen Fahrzeugen zeichnet sich für die Werkzeughersteller Hoffnung ab.

„Es steht eine nahezu beispiellose Anzahl an Fahrzeugeinführungen bevor“, sagte Harbor. „Angesichts der vielen Produkteinführungen ist das eine sehr optimistische Prognose für sie. [Neue Produkte] erfordern alle Werkzeuge, unabhängig davon, wie viele Fahrzeuge [Autohersteller] verkaufen werden.“

Der Studie zufolge wird ein Großteil des Werkzeuganstiegs weiterhin auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zurückzuführen sein. Stellantis zum Beispiel wird voraussichtlich von 2023 bis 2026 in Nordamerika 4,6 Milliarden US-Dollar für Werkzeuge für solche Modelle ausgeben. Dem stehen 1 Milliarde US-Dollar für batterieelektrische Fahrzeuge gegenüber, von denen 90 Prozent für dieses Jahr geplant sind.

Ähnlich verhält es sich bei Toyota, Honda, Nissan und Hyundai. Laut der Studie werden diese vier Autohersteller zusammen von 2023 bis 2026 in Nordamerika voraussichtlich 4,4 Milliarden US-Dollar für Werkzeuge für Verbrennungsmotoren ausgeben, verglichen mit 1,4 Milliarden US-Dollar für BEV-Werkzeuge.

Die Autoren der Studie stehen den optimistischsten EV-Prognosen der Branche skeptisch gegenüber, darunter das Versprechen großer Autohersteller, irgendwann im nächsten Jahrzehnt rein elektrisch zu werden. Hohe Kosten, die Notwendigkeit, mehr in die Ladeinfrastruktur zu investieren und Bedenken der Verbraucher hinsichtlich der Reichweitenangst werden Unternehmen davon abhalten, diese Ziele zu erreichen, sagte Harbour.

„Wir glauben einfach nicht, dass es in dem Tempo passieren wird, in dem sie sagen, dass es passieren wird“, sagte sie.

Dem Bericht zufolge wird jedoch erwartet, dass bei der Elektrifizierung „in den nächsten fünf bis zehn Jahren mehr geschehen wird als in den letzten 20 Jahren“.

Unternehmen in der gesamten Lieferkette – insbesondere kleinere Zulieferer und Werkzeughersteller – müssen vorbereitet sein, sagte Harbour.

„Es ist eine Sache, einen Magna zu fragen, ob man das geplant hat. Es ist eine andere, einen 75-Millionen-Dollar-Drucker im Automobilbereich zu fragen, der Magna beliefert, ob er darüber nachgedacht hat“, sagte sie.

Elektrofahrzeuge stellen Werkzeug- und Formenbauer vor Herausforderungen. Zu den wichtigsten Systemen, die durch die Elektrifizierung entweder eliminiert oder vereinfacht werden, gehören Getriebe, Kraftstoff und Abgase, was bedeutet, dass Unternehmen, die auf diese Systeme angewiesen sind, Gefahr laufen, erhebliche Geschäfte zu verlieren. Elektrofahrzeuge enthalten außerdem weniger Teile als ein typisches Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Aber es gibt auch Chancen. Elektrofahrzeuge enthalten Komponenten, die es in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nicht gibt, etwa Batteriepakete und Elektromotoren, was bedeutet, dass Unternehmen in einem schnell wachsenden Markt neue Geschäfte erschließen können.

Bowman Precision Tooling in Brantford, Ontario, etwa 70 Meilen südwestlich von Toronto, beliefert Detroit 3 und europäische Automobilhersteller mit Metallstanzwerkzeugen für fortschrittliche, hochfeste Stahl- und Aluminiumteile.

Etwa 80 % des Geschäfts von Bowman entfallen heute auf BEVs, sagte Jamie Bowman, der Präsident des Unternehmens. Er geht davon aus, dass diese Zahl auch in den kommenden Jahren hoch bleiben wird, da die Automobilhersteller in ihren Elektrofahrzeugen fortschrittlichere, leichtere Materialien verwenden wollen, um die Reichweite und Effizienz der Batterien zu erhöhen.

„Für uns ist es großartig für das Geschäft“, sagte er. „Jedes Mal, wenn Sie neue Modelle haben, benötigen Sie neue Werkzeuge. Und in der Regel bedeutet das neue Werkzeuge für anspruchsvolle Teile, die weniger Massenware sind. Das können wir anbieten.“

Gut geführte Unternehmen werden die Möglichkeit haben, bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge die Nase vorn zu haben, sagte Harbour.

„Sie werden daraus Kapital schlagen und in den nächsten Jahren neue Geschäfte abschließen“, sagte sie. „Es wird eine Chance geben. Es kommt nur darauf an, dass wir von jetzt an bis dahin finanziell durchkommen.“